不同形式翅片管换热器传热研究

本文主要从开缝翅片提高换热效率出发，对翅片管换热单元进行三维数值模拟。分析了开缝位置和方法对翅片管换热性能的影响。为改善换热器性能优化设计参数提供一定的理论指导。

1模型的建立
1.1物理模型
    本文针对4种形式(无缝翅片(A)、上游开缝(B)、下游开缝(C)、全部开缝(D))的两排翅片管的三维模型进行数值计算，开缝方式采用X型双桥开缝。为了避免回流，在流动方向上，入口延长1.5倍管径，出口延长5倍管径.开缝处条带翅片交替向上、向下突起，突起高度0.64 mm，宽度1mm,基管外径7mm,翅片间距1.4 mm，翅片厚0.12 mm,横向管间距21 mm,纵向管间距12.7 mm.基于延长区域上下面及前后面全部为对称性边界条件，故将模型简化处理。图1为全开缝翅片管三维计算网格局部放大图。

2数学模型
  不可压缩、稳态、常物性、三维流体流动控制方程如下:

1.3变量定义

2数值模拟及结果分析
    这里所研究的翅片管换热器所用的材料均为铜，被加热的空气从左侧均匀流入，进口温度为30
℃。管内介质为热水，由于水与管壁之间的换热系数以及铜的导热系数均很大，故将管内壁设为105
℃恒温边界条件，翅片内部进行流固祸合换热计算。 

    图2给出了不同开缝位置翅片管X-Y截面温度场等值线图，结合速度场(云图未给出)分析可知:
在流动的上游区域，流线与等温线几乎正交，二者夹角很小，协同性较好:在流动的下游区域，特别
是管子后面的绕流区域，两个矢量的夹角较大，协同性差。在速度场和温度场协同比较差的下游开缝
(翅片C)可以有效的改善传热效率。而对上下游同时开缝(翅片D)能够更好的改善速度场和温度场的协同情况。 

    图3给出了速度场和温度场夹角平均值随流速的变化关系。 

    分析可知:随着流速的增加，4种翅片的平均夹角都增大，说明换热的增强主要是由于流量的增加而引起的，但场的协同性变差.在相同流速下，全开缝翅片D的平均夹角最小，场的协同性最好，换热最强:相反全平片的夹角最大，协同性最差，换热最弱。而翅片C的夹角比翅片B略小，说明:翅片后部开缝比前部开缝，速度场和温度场的协同性更好。

图4给出了翅片管壁总换热量随流速的变化关系。 

    分析可知:4种翅片管壁的总换热量均随入口流速的增加而增大，这是山于入口速度的增大增强了空气侧的湍流程度，使管璧面边界层减薄，从而强化传热效率。4种翅片中翅片A的换热效果最差，翅片B次之.而翅片C的换热效果显然比翅片B好，这是由于翅片的开缝位置设在流动下游速度场和温度场协同性比较差的区域，这样可以更有效地强化传热。翅片D的传热效果最好，并且当入口速度越大时效果越明显。

    图5给出了翅片怒赛尔数随流速的变化关系。 

    分析可知:随着流速的增加，不同方式的翅片管整体换热性能均增强。开缝翅片的换热性能显然比平直翅片要好，且开缝位置不同，整个翅片的换热性能也不同。翅片下游开缝比上游开缝换热性能更好，全局开缝换热性能最好。

图6给出了进出口压降随流速的变化关系。 

    分析可知:随着入口流速的增大4种翅片压差均增大，且3种开缝翅片的压降比平直翅片大得多，从而导致沿程阻力增加。压降和阻力的大小关系到选取风机的功率。因此，在实际应用中应在考虑加强换热特性的同时考虑能耗的影响，合理制定优化方案。

3结论及建议
    通过对不同形式翅片管换热单元的三维数值计算可知:对翅片进行开缝能够有效提高翅片管的换热性能，从场协同原理角度分析可知，开缝翅片可以有效的强化传热。且下游开缝比上游开缝换热效果好，全部开缝换热效果最好.随着入口速度的增大4种翅片换热量明显增强，说明入口速度的增加也可以增强换热效果，但压力损失较大，所以在设计开缝的同时应该考虑增大风机功率所带来的负面影响。

上一篇文章：如何实现燃气轮机天然气加热系统的改造
相关文章：翅片管式换热器常用除霜方法