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汽车用铝材市场将稳定增长

点击:1451 日期:[ 2014-04-26 22:51:16 ]
"近几年来,我国汽车工业得到了前所未有的快速发展,铝材在汽车中应用也越来越广泛。随着发动机铝材化和铝轮毂装车率的上升,以及部分引进轿车铝制零部件的国产化,今后几年,我国汽车用铝材的市场需求量将不断增加,汽车用铝材市场的增长空间巨大。"在日前召开的2005年中国交通运输用铝国际研讨会上,东风汽车公司高级工程师袁序弟作了如上论述。    目前,世界交通运输车辆总的发展趋势是轻量化,以达到节能降耗和降低排放污染的目的。与20年前相比,国外汽车自重减轻20%~26%。未来汽车不管选用何种动力驱动,都必须轻量化,尤以轿车最为突出。多年以来,铝材以众多独特的性能、成熟的零部件制造工艺和较低的生产成本,成为促进汽车轻量化的重要材料之一。在汽车上用铝材代替铸铁和钢材制造零部件有显著的减重效果。研究表明,汽车每使用1kg铝,可降低自重2.25kg,减重效应高达125%,同时,在汽车整个使用寿命期内,可减少废气排放20kg,大幅度减轻对空气的污染。铝回收利用简便,几乎90%的汽车用铝可回收并循环使用,在世界环保意识高涨的今天,能高度回收利用的材料和制品日益受到重用。因此,铝材在汽车工业中的应用正日趋广泛。   袁序弟说,汽车用铝可以分为铸造铝材和变形铝材两大类。为了扩大生产批量,提高生产效率,降低制造成本,汽车铝制零部件大多采用铸造工艺。目前,汽车用铝材75%以上是铸件。汽车铝铸件主要是发动机系统、传动系统和底盘行走系统等零部件。发动机和变速箱是铝铸件用量较多的部件系统,其中,发动机系用铝铸件占整车的65%左右,各种汽车壳体主要用压力铸造工艺产,叙用砂芯的铝铸件和铝车轮,均选用金属型重力铸造和低压铸造等工艺。   近几年,我国轿车铝铸件应用取得较大进展,发动机、变速箱、离合器、铝车轮等系统用铝量增加较快,目前国产轿车的发动机缸盖、进气歧管、变速箱壳和离合器壳几乎都采用了铸铝件,有部分轿车发动机缸体采用了铝压铸件,相当比例的轿车装用了铝车轮,国产轿车用铝已达到一定水平。   未来几年,汽车铝铸件的用量将不断增加。据中国铸造协会的最新统计,2004年,中国铝铸件产量已达到1 40.1万吨,其中,汽车铝铸件总产量为53.5万吨。根据汽车发动机和变速箱压铸件的市场需求,以及铝轮毂的生产形势估计,2005年,铝铸件仍将保持稳定增长。目前,我国汽车铝铸件的年需求量为15万~18万吨,并正以每年1.5 万~1.8万吨的速度递增。   变形铝材主要用于汽车各种热交换器系统、轿车的车身系统、箱式车箱、豪华大客车部件系统等。主要耗用的变形铝材有板、带、箔、挤制圆管和多孔扁管、焊接圆管和扁管、各种形式的挤制材和锻件等。目前,我国变形铝材主要还只使用在轿车的各种热交换器系统,箱式车的车箱和豪华大客车上,而轿车的车身系统用变形铝材还很少。由于车身系统占汽车总重量的20%~30%,铝材取代传统材料制造车身,一般可减重40%~50%,轿车的车身用铝是汽车行业最关心的问题,今后将是国产轿车扩大用变形铝材的重点。   随着轿车的车身用铝范围扩大,使铝板材、铝挤压材的用量不断增加,变形铝在汽车上的应用将有较大的增长,目前,欧洲汽车的车身及构件用铝要高于北美。从铸造铝材和变形铝材总体来讲,世界轿车用铝铸件和变形铝材制件均处增长趋势,预计未来10年,轿车用铝仍将继续上升。   袁序弟指出,目前,世界汽车用铝已达到相当高的水平,国产各类汽车用铝量总体讲低于国外,尤其是轿车铝材用量的差距较大。由于我国铸造技术水平较低,重要设备需从国外引进,阻碍了我国铝铸件的生产,为了迎合已有的生产技术和条件,许多新引进的轿车将铝铸件改用了其它铸造材料,使国产轿车的铝铸件的用量远远低于国外同类轿车的水平。   另外,变形铝材在国产轿车上的应用才刚刚起步。国外车身用铝发展较快,美国汽车用变形铝材占汽车用铝量的 1/3左右,欧洲轿车变形铝材的应用比例更大,而且其用量正在不断增加。国产轿车车身用铝比较落后,只有极少数轿车的车门用铝板,铝挤压材用量较少,还处于起步阶段,因此具有广阔的发展前景。
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