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输出大马力 浅谈自然进气引擎加装涡轮

点击:1041 日期:[ 2014-04-28 23:58:44 ]
    一部引擎所能输出的马力理论上取决于其排气量,也就是说排气量越大的引擎理论上所能输出的马力就越强。假如大排量的引擎由于种种原因而受到限制的话,那么至少在扭力方面会超过小排量的引擎。那么小排量的引擎是不是就一定不能输出大马力呢?幸亏有一种源于飞机的技术-涡轮的泛起。就是利用废弃带动涡轮强制注入新鲜空气进入引擎气缸,这样一来小排量的引擎也可以获得大排量引擎一样的空气,再加上供油比的设定就可以获得像大排量引擎一样的马力和扭力。相关阅读:装发念头涡轮增压进气系统的先容  全面解析汽车涡轮增压技术  那么涡轮引擎既然有那么多好处,为什么良多厂商没有涡轮型号的车型呢?涡轮引擎也有它的缺点,就是造价本钱高、引擎寿命短、油耗高、保养用度高等题目。  崇尚马力主义的天然进气车主,要想增加马力的话。其办法不过乎有限的增加引擎排气量、进步气缸压缩比、加大节气门等方法,实在以上的改装方法效果有限。  假如想要再进一步的话那就是要更换高角度凸轮轴了,但是更换了高角度凸轮轴就会给日常使用带来很多麻烦,好比带速不稳,轻易死火,低速不能使用空调,低转速扭力损失太多,以及油耗高等题目的泛起,最主要的一个天然进气车改装的烦恼就是,同样晋升100匹的动力,天然进气车要比涡轮车多花出好多钱,所以这也使得天然进气车加装涡轮变成了现今的主流该法。  天然进气引擎的车加装涡轮其需要改装零件主要包括几个方面:1排气头段,2涡轮本体,3排气前段,4进气冷却器,5高强度管路,6供油电脑,7进气系统,8泄压阀。以上就是一部天然进气车改装成涡轮车所必须的改装零件,假如还想再进一步的话,就可以增加机油冷却器。加装涡轮首先必需要有一个符合排气头段规格的涡轮头段,以现今市道市情上的套件而言,都是开模锻造,此种锻造头段规格同一,管壁厚、强度、结构都不错。而材质一般人甚少去留意锻造头段,一般使用铸铁材质,价格可以降低一些,但是长时间的热胀冷缩作用,比较轻易会有裂痕泛起的现象泛起,所以又有厂商为了一劳永逸,干脆使用白铁合金成份来锻造,此种头段价格比较高昂,但经由多年的考验还不曾有断裂的现象发生。还有一种手工烧焊的头段,当初是为了涡轮头段进级改装使用,但愿能做到等长、流速均等的效果,但因为弯曲角展大,且分割面多,必需一段一段来烧焊完成,固然有着完美曲线的长处,但在涡轮的高压高热的腐蚀之下,断裂是最令人头痛的题目。此种高输出的头段就是比较不耐久。  但是笔者前些日子了解到目前已经有个可以解决以上题目的办法,那就是运用高科技的CNC弯管机,一次成型制造出所需的弯管,直接从排气出口成型至涡轮进口,如斯一来弯曲部门完全没有焊口,内径平顺且不会有裂痕的现象产生。可惜的是此种出产技术可谓为贵族式作法,无法单一车种订作,只能看大厂商订单下模具之后才能出产,如斯推算车种一定有限且价格异常昂贵。头段之下连接的就是涡轮了,而涡轮的大小在于吹气量的多少,简朴来说,就是较小的涡轮,涡轮的作用时机早,起速较快。以一般市区行驶着重在较低转速,或者自排车辆都应优先选择号数小的涡轮,而什么样的情况下才需要进级选用号数更大的涡轮呢?大致上有两种情况,一种是现有的涡轮已经无法在高档高负荷时维持增压力,也就是说,高转时涡轮增压表的压力数值,会有下降的现象,表示此涡轮在高转速时所吹出的气量已经不够引擎所吸入的气量,所以压力表的表压才会开始走下坡路,也即是涡轮本体全负荷下不足维持足够的气量,为了达到驾驶者所要求的增压值才需要更换涡轮。  另外一种是为了晋升加速能力,说穿了也是为了在平等时间内吹出更多空气,送入汽缸内,但是较大涡轮却轻易使引擎在低转速时,由于汽缸排出的废气不足以让涡轮达到最大的增压状态而有迟滞现象泛起,此现象因涡轮增大之后,相对会更加显著,对驾驶而言是一个非常困扰的题目。那么假如以天然进气车而言改装了排气管,必需考虑回压的题目,才不会丧失太多的扭力,但在涡轮车而言,排气涡轮叶片就是一个排气回压的制造者,由于从排气门开释出来的高温高压废气直接冲击涡轮排气叶轮,再由排气前段)引导至中尾排气管排出,排气涡轮叶片才不会由于废气阻碍而无法适时且持续的接受新的废气冲击。在正常的模式下,更换进级的排气前段或让前段的角度减少后,涡轮压力天然会增加约0.1kg左右,此种现象印证了排气叶轮后的阻力,会着实的影响涡轮的机能表现。以市道市情上的套件而言,最好是选择有开模制造的前段,其内壁的平滑度较佳且维修拆装难度比较低,对往后的保养也比较简易。
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